Hyundai gehört zu den ältesten BEV-Anbietern in Deutschland: Bereits 2016 brachte die koreanische Marke den IONIQ Electric als eines der ersten dedizierten Elektrofahrzeuge in Europa auf den Markt. Heute ist Hyundai Teil der Hyundai Motor Group, des nach Verkaufszahlen drittgrößten Automobilkonzerns weltweit, und betreibt mit der 800-Volt-Plattform E-GMP eine der technologisch fortgeschrittensten BEV-Architekturen am Markt.

Die aktuelle Elektropalette umfasst fünf Modelle: den 3,82 m kurzen Stadtwagen Inster, das Kompakt-SUV Kona Elektro, das mittelgroße Crossover-SUV IONIQ 5 (inklusive Performance-Variante IONIQ 5 N), die elektrische Mittelklasse-Limousine IONIQ 6 und den siebensitzigen Familien-SUV IONIQ 9. Die IONIQ-Modelle nutzen die E-GMP-Plattform mit 800 V, DC-Ladeleistungen bis 235 kW und Vehicle-to-Load serienmäßig. Kona Elektro und Inster basieren auf 400-V-Multi-Energy-Plattformen mit moderaten, aber alltagstauglichen Ladeleistungen.

In Deutschland gehört Hyundai stabil zu den Top-3 unter den BEV-Importmarken und liegt bei den Neuzulassungen regelmäßig vor allen anderen koreanischen und japanischen Wettbewerbern. Das Servicenetz ist mit rund 460 Vertragshändlern und 540 Servicestationen eines der dichtesten unter den nicht-europäischen Marken.

Produktionsseitig setzt Hyundai zunehmend auf Lokalisierung: Der Kona Elektro für Europa läuft im tschechischen Werk Nošovice vom Band, der Inster wird im türkischen Werk İzmit (Hyundai Assan Otomotiv) gefertigt. Die E-GMP-Modelle kommen weiterhin aus den koreanischen Werken Ulsan und Asan. In den USA wurde 2024 mit der „Metaplant America“ in Georgia ein neues E-Auto-Werk eröffnet, das vor allem den nordamerikanischen Markt bedient.

Für die kommenden Jahre hat Hyundai eine konsequente Erweiterung der E-Palette angekündigt — unter anderem einen elektrischen Nachfolger für den Tucson und einen kompakten EV unterhalb des Kona. Die Brennstoffzellen-Strategie (Nexo) wird parallel weitergeführt, ist aber für den deutschen Privatmarkt nahezu bedeutungslos.